北京现代在国内市场一直处于不温不火的状态，虽然十代索纳塔的到来让它收获一部分市场热度，但长时间低价路线让其品牌形象大不如前，导致索纳塔并未能让现代如愿以偿。不过，一款车的失败并没有让现代停下国内新车计划，紧随其后便将将刚刚在海外发布不久的全新一代伊兰特带到国内，新车造型变得愈发时尚动感，非常契合当下年轻消费市场，同时，“伊兰特”名称重新上线，取代之前的领动，这种做法也为这款车加上了少许情怀分，毕竟这个名字曾经在国内是无人不知的存在。今天拿到了全新一代伊兰特，看看它能否让北京现代挣脱出泥潭。

外观设计

目前在售的伊兰特是基于i-GMP平台打造的第七代车型，由内到外都用上了现代最新技术。外观方面采用感性运动为基础设计思路，并加入参数动力学元素，虽然听上去非常拗口，但结合实车来看便能很好体会。前脸布置了大面积熏黑式中网，内部是由多个四边形所组成，而且利用一段段斜线又将它们依次分开，尽管元素繁多，但处理手法相当恰当，看起来很有设计感。此外，两侧大灯与中网相接，使得车头风格较为统一，而两侧三角形装饰件和下包围前铲也为整车带来运动视觉效果。

来到侧面，车身相较于前代车型变得低趴且修长，营造出动感的车身姿态，并且感性运动设计理念也延续至侧面，体现在令人过目不忘的“Z”字型腰线，层次感相当丰富。另外，车身使用双色设计，营造出悬浮车顶的效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm。

尾部造型不同于一般紧凑级轿车，采用了诸多棱角分明的线条进行修饰，带来出色的立体感，尤其是尾箱门的内凹造型，这种差异化设计的确能吸引到追求个性的年轻消费者。贯穿式尾灯内部灯组与前中网类似，做到前后相互呼应。

内饰设计

来到车内，新款伊兰特采用了非对称式布局，中控台略微向驾驶员倾斜，形成良好的环绕布局，有助于激发驾驶欲望。内饰用料方面符合该级别车型一贯的平均水平，随手触及的区域使用了软性材质包裹，但由于成本考虑，门板下方的位置则是传统的硬塑料。

方向盘为四辐平底样式，观感一点也不老气，表面采用真皮材质进行包裹，手感相当细腻，多功能控制区域采用按键加拨杆的组合，装配工艺相当到位，各个按键之间的宽度统一，同时按压阻尼也比较适中。

背后则是一块10.25英寸液晶显示屏，内置三套显示风格，并且可对行车信息进行自定义调整，另外切换驾驶模式时，仪表盘颜色会有细微变化。

中控显示屏尺寸同为10.25英寸，可支持触控操作，内置现代与百度联合开发的智能车机系统，支持QQ音乐、百度地图等应用程序。

空间舒适性

伊兰特前排座椅舒适性除了表面皮质稍硬之外，其它方面表现都非常不错，两侧护翼对于身体固定比较到位，同时肩部位置做了支撑处理，虽然功能方面少了腰部调节，但好在靠背贴合度较高，长时间乘坐也不会出现太多不适感。

后排座椅填充物软硬适中，座垫与靠背之间的夹角符合国人乘坐习惯，三个位置都有可调节头枕，舒适度表现可以给高分。除此之外，得益于2720mm的车身轴距，腿部空间非常充沛，横向宽度也满足三人并排乘坐，不过中间地台凸起高度和前排中央扶手侵占了部分空间，所以中间位置不宜长时间乘坐。

动态体验

动力方面，全新伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，这次试驾车型为终端更加走量的1.5L版本，最大马力为115匹，峰值扭矩为143.9Nm，传动系统匹配CVT变速箱，并且这款发动机使用了全新CVVD技术，可以带来更好的燃油经济性。

由于当下采用涡轮增压发动机的车型比例已经超过80%，所以习惯了涡轮固有的爆发力之后再来开这辆最大马力只有115匹的伊兰特难免会有一些顾忌。不过在我实际上手之后，发现这套动力总成要远好于我原本对它的固有印象。起步阶段轻踩油门车子便能以相对轻松的状态行驶，丝毫没有感觉到拖沓。伴随着速度逐渐攀升，自吸+CVT组合的平顺性体现得淋漓尽致，这种循序渐进的感觉放在一辆家用车身上永远都是最佳答案。