90年代前夕，现代把雅尊带到了世人面前。

其实雅尊的诞生得感谢1988年汉城奥运会，要不是这次顶级盛会，可能韩国也不会那么早就有要推出一款豪华轿车的想法。要知道，那个时候的韩系品牌在豪华轿车领域是一片空白的。

由于缺乏豪华轿车的制造经验，时间又比较紧。第一代现代雅尊几乎就是一款山寨车型。它完全照搬当时三菱Debonair的三大件，仅仅只是在设计上做了微调。

提到三菱Debonair这款车，很多人可能不了解。它可以说是三菱最早的豪华旗舰轿车，第一代于1964年亮相。而雅尊仿制的则是第二代三菱的Debonair车型，当时这款车在产品力上可以和丰田皇冠以及日产公爵相媲美，处在日系豪华轿车里的第一梯队。

所以，作为韩系第一款真正意义上的豪华轿车，直接把Debonair拿来作为模板是完全符合需求的，也是最简单、直接的一种方式。

动力方面，先期的现代雅尊搭载的是2.0L自然吸气发动机搭配MT变速箱。而后其又推出了搭载3.0L和2.4L发动机，搭配AT变速箱的版本，并且匹配ABS系统。

尽管以现在的角度来看，第一代雅尊这种“拿来主义”式的抄袭很不光彩，但从销量上看，其却是成功的。在第一代的整个生命周期当中，共销售了92571台，成为韩国本土市场占据份额最高的豪华轿车。

有了第一代车型作为基础，第二代雅尊继续倚靠着三菱这颗大树。设计上，其和第三代三菱Debonair保持着高度一致。设计相比老一代车型变得更加圆润一些，这也和90年代日系轿车设计风格上的演变规律高度吻合。

技术上，新车除了ABS之外，还搭载了四轮转向、电控悬挂、激光测距等配置，这些配置就算放到如今也并不落伍。动力上则搭载了一台3.5L V6发动机，进一步提升了性能和平顺性。

也正是从这一代车型开始，雅尊彻底在韩国豪华车领域站稳了脚跟，积累下了大量的群众基础，成为韩国市场豪华车的首选。

反观日本市场，三菱Debonair的处境就不一样了。它在和日产、丰田的竞争中节节败退。最终，Debonair于1999年正式停产。

抄袭者成功熬走了本尊，还发展的越来越好，不得不说现代这一手牌打得很不错。

可没有了能模仿和依靠的蓝本，全新一代雅尊只能依靠自主研发。不过，因为现代汽车当时正在研发级别更高的雅科仕车型，所以全新一代雅尊在定位上只能降低，成为一款豪华的B+级轿车，随之降低的还有售价。

并且从这一代车型开始雅尊开启了出口模式。过去遥不可及的豪华轿车，现在摇身一变成为了可以企及的家用车，通过这一点的转变，雅尊打开了海外市场。

之后第四代的雅尊车型，从结果上看是最失败的一代。可能是在上一代车型的出口上尝到了甜头，雅尊在定位上继续降低，干脆直接和索纳塔同平台生产，就连设计上也和索纳塔领翔越来越像。

这样做的好处是更加亲民了，但使得其在档次感上和索纳塔拉不开差距，价格也没有优势，最终销量不敌索纳塔。

第五代车型，现代也意识到了此前遇到的问题。所以，他们下了血本把雅尊的定位抬高，并且进行重新设计和配置分配，以达到和索纳塔拉开差距的效果。设计上，这一代的雅尊是历代车型里最具有运动感的，同时还配备了ACC、ESP等配置，符合主流豪华轿车的水准。

再往后的第六代车型，最大的亮点是首次采用了8AT变速箱，其余相比第五代变化不大。

最近，现代发布了新款雅尊的官图。新车在设计上采用了现代最新的家族化语言，标志性的大嘴格栅非常凶悍。内饰也采用了三块大屏的设计，彰显了科技感。